在20十五年，雅克-20還是网络红人，运-20刚首飞直接，平-20则还犹抱琵琶半遮面，小编写成了一篇《想象轰出-20》，并公布发布在《航空科学知识》上，叙述轰炸机对中国的具有和中国务必哪些的轰炸机。那时候还没有轰出-20这一型号规格，至少外部答复一无所知。它是小编虚构的型号规格。　　如今，轰出-20依然谜样，但传言早就满天飞舞了，并且如同小编所想像的，是一架无尾飞翼。

但另一架无尾飞翼早就神气十足地展示出在大家眼前，这就是反击-11。这依然是中小型无人飞机，与轰-20没法一概而论，但它是牢靠、难能可贵的刚开始。

伴随着工作经验的积累和技术性的发展趋势，反击-11终究会强健为更高、更为轻、更为技术设备的大型无人机。中国航空公司从“5”刚开始，在“20”这儿佳境渐入，免不了称作“反击-11的儿子”为反击-20吧。　　中国务必反击-20，并且务必得很着急。

　　反击-11是巨大的造就，这也是全世界第一种超出简易的喷气式样没有人登陆作战飞机。但毫无疑问，这還是一架较小的飞机。做为兼顾ISR能力的战略抑制飞机足够了，但中国务必能远程控制反击和长航时ISR的定发展战略抑制飞机。

　　反击-11无人飞机　　中国航空兵早就转到攻防兼备的时期了，但必不可少讲到，還是防止低于进攻。中国航空兵有专用型的空防战机雅克-20和雅克-11B，有空闲地兼优的雅克-16和雅克-10，但除开基础技术性早就年久的歼轰-7，没灰心丧气的中小型的、以对地反击占多数的定发展战略抑制飞机。轰出-6不但基础技术性更加年久，如今的精准定位也偏移到发展战略反击了。　　空闲地兼优是好事儿，但无法代替专用型的对地抑制飞机。

在技术性标准完全一致的状况下，专用型飞机的特性总有一天小于规范化飞机。中国附近的潜在性矛盾情景简易，有很多的规范化飞机的立足之地。但在定发展战略级的“软核打击每日任务”（如水上反航空母舰、反击日本国等）眼前，规范化飞机必须补充专用型飞机，但替代无法，仅有后面一种才有充裕的金刚钻。

　　做为专用型的定发展战略抑制飞机，单有载弹量和航行早就过度了，不但务必高宽比掩藏以保证 适度的突防力和生存能力，还务必强悍的ISR和磁感应攻防能力。B-1战略轰炸机的L波段电子战能力超出EA-6B的水准，B-2的能力是保密性的，B-21在设计方案上就把ISR和磁感应攻防与轰炸以定位于同样最重要的回绝，这不是偶然间的。轰出-20确信也是有适度的充分考虑。这也是规范化的多个任务战机没法做的。

　　中国最终务必相当于通用动力-麦道A-12“复仇者联盟II”一级的定发展战略抑制飞机，本质上回绝比A-12也要低，仅次着陆净重务必在35-40载重吨，机内载弹量不高过4-6吨，登陆作战半经不高过2500千米。它是很高的回绝，并且在理想化状况下，这也理应能上舰。

从这儿，还能够派长出有预警信息、技术专业电子战、加油打气、反潜等特殊飞机，乃至可根据机内武器装备仓内更换每日任务控制模块而协调能力转换为各有不同每日任务的全职的特殊飞机。这将是有些人-没有人作为的飞机，在较为安全系数或是仅有人们才可以保证规定（例如核打击）的场所下有些人司机，但在太危险因素而每日任务特性较为比较简单实际、或是每日任务承袭時间远远超过人们体力的场所下自动驾驶，但它是长期总体目标了。　　当初美军方案的A-12战机必须装车还包含2000磅定时炸弹和发展战略核弹头以内的重型武器，也可起飞AIM-120空空导弹　　在最近，能够再作充分考虑大型无人机，这就是反击-20了。　　如今还没有反击-11的官方数据，一般强调，展翼14米，着陆净重10-15吨，2载重吨载弹量。

反击-20务必20米的展翼，更高的展翼很有可能会危害航空母舰上的着陆和着陆。拆式的外翼段是必不可少的，但这只提升关机和主甲板生产调度时的标识，起飞前和不久着舰的情况下還是必不可少合上、看准的。

反击-20还务必20-25吨的着陆净重，载弹量能提高最烂，以后保持在2载重吨也可以，但航行务必大大增加，最烂超出5000-6000千米级，便于超出2500千米级的登陆作战半经。在构形上，能够是反击-11的放缩，还可以调向X-47B或是“七色彩虹-7”的构形，二者都有优势。　　柴油发动机则能够从涡扇10改进而成，非涡轮增压但必需降低涵道比得话，超出80-100kN级军工用柴油发动机是基本上脱离实际的。某种意义的柴油发动机还可与多发性的轰-20同用。

实际上，那样的柴油发动机有可能早就在为轰-20产品研发了。B-2由4台77kN的美国通用电气F118（非涡轮增压型F110）拓张。轰出-20有可能比B-2小一点，但充分考虑磁感应反击和ISR的输出功率市场的需求，4台那样的柴油发动机并不嫌多。

　　这不是反击-11的比较简单放缩，关键在远程控制反击、ISR和特殊主要用途。这不但对岸基用以最重要，对舰载用以特别是在最重要。

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