埃航的波音客机坠毁后造成了任何人对波音的高宽比瞩目，另外由于和上年印尼狮航同一型号再次出现安全事故的時间间距将近几个月，因而大家将这多起安全事故联络在了一起。在大家的高宽比瞩目下，印尼狮航飞机黑匣子里的录音初次曝出，根据这一段录音印尼狮航坠毁的缘故再一真相大白，案发时航空员惊惧去找材料，結果没有答案，坠毁在了现大洋里依据录音和飞机黑匣子的数据信息，调研工作人员对那时候的状况做出了转变成。那时候飞机着陆后，飞机由机长在控制，副机长部门管理和路面塔台的通信和联系。2分种后副机长寻找他眼前的空速表再次出现发现异常，向机长汇报，这时候机长看了看前边的空速表并没什么问题，因此让副机长向路面塔台汇报，另外翻阅航行中指南。

在这期间，因为空速表的发现异常导致了飞机被系统软件私自干预，飞机发动机朝下，因此这个时候十分的绷紧，机长期待操控飞机，妄图将飞机飞机飞行高度以获得更强的解决困难時间，还让副机长向路面塔台汇报，飞机经常会出现了作业者难题。机长的期待没一切的具有，飞机還是发动机朝下，往上航行中，这个时候机长将飞机交给副机长控制，自身拿过航行中指南查看这一难题的解决方案。殊不知出现意外的是，航行中指南上没写成关于新的系统软件的材料，更为会出现遇到这类状况的解决方案。因此 在这里十多分钟里，无论航空员如何期待全是徒劳，起接近一切的具有，不可以眼看着飞机丢掉到大海中。

印尼狮航飞机黑匣子里的录音和数据信息表明了此次安全事故的缘故，缓解了大伙儿对波音的指责和不信任，并且这类指责和不信任展示出在股票市场上让波音又狠狠地一刀。波音在股票市场上的股票价格刚开始狂跌，股票市场上排挤波音的个股。并且在那样的状况下波音CEO直至在3月19日才发布了第一条信息，重做在官在网上，第二天即3月20日才将自身的联名信和视频发布遍波音的官在网上。

并且在联名信上对死难者和亲属代表着表示慰问，反复谈及安全系数，并没对赔偿费事项做出一切的表述。

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